奇瑞海外生产占比将过半，2030年七成出口车本地制造

奇瑞汽车正加速从“整车出口”转向“海外本地制造”。奇瑞常务副总裁张贵兵近日透露，预计到2026年年底，奇瑞出口汽车中由海外工厂生产的比例将超过50%，2027年提升至60%，到2030年达到70%。今年奇瑞出口汽车的海外生产比例约为48%。

这一变化意味着，奇瑞海外业务的重心正在从单纯把车卖到海外，转向在当地建厂、采购、就业和技术合作。奇瑞方面表示，推进本地化不仅是为了扩大销量，也希望成为更深度融入当地产业链的企业。

目前，奇瑞已在俄罗斯、巴西、伊朗、西班牙、泰国、南非、越南等地布局海外生产基地。其中，南非罗斯林工厂由奇瑞收购并改造，原为日产生产基地，计划2027年年中投产，全部达产后单班年产能5万辆；西班牙巴塞罗那Ebro工厂面向欧盟市场，初期年产能5万辆，2029年规划提升至15万辆；泰国罗勇府工厂已于2026年4月投产，初期年产能5万辆，逐步提升至8万辆；越南工厂规划初期产能3万至6万辆，未来可扩产至20万辆。

除整车制造外，奇瑞还在海外拓展补能和智能出行布局。公司计划从2027年起在英国、西班牙、泰国等地建设快充站和储能站，并计划于2027年在阿联酋率先推出无人驾驶出租车服务。

对中国车企而言，海外本地化生产正成为应对关税壁垒、降低物流成本、提升市场响应速度的重要路径。奇瑞海外生产占比提升，也反映出中国汽车出海正在从“产品出海”进入“产能出海、生态出海”的下一阶段。

不过，海外建厂同样面临本地供应链成熟度、劳工合规、ESG要求、产能爬坡和盈利压力等挑战。到2030年能否实现70%出口车海外生产，仍取决于各海外工厂投产节奏、当地政策环境以及奇瑞全球供应链整合能力。