大众新闻网7月20日消息，近日，央视《每周质量报告》等节目曝光了电动自行车市场的一条隐蔽黑灰产业链。在浙江台州等核心生产基地，大量外观崭新、仪表盘显示里程为“零公里”的新车，竟被堂而皇之地作为“二手车”公开售卖。这些车辆实际最高时速可达50至60公里，但仪表盘却始终显示25公里/小时，给道路交通安全埋下极大隐患。
“先上牌后造车”，新车披上二手外衣规避监管
调查发现，这种“零公里二手车”并非真正的库存积压车。为了规避新国标的监管，部分经销商赶在新规实施前，利用各种渠道搜集身份证信息，提前批量办理了电动自行车车牌。随后，他们与厂家约定，先制作出车架号和合格证，再根据市场需求安排生产。通过这种“先上牌、后造车”的逆向操作，原本违规的超标车得以合法身份流入市场。
“非标车”暗藏猫腻，解码程序十几秒解除限速
这些车辆在业内被称为“非标车”，其速度、电压、重量等核心参数均不符合现行国家标准。为了掩人耳目，商家在车辆出厂时就预留了改装“后门”，甚至预装了限速解码程序。消费者或商家只需通过刹车与转把的组合操作，短短十几秒即可解除限速，使车辆实际时速飙升至50-60公里，而仪表盘依然“尽职尽责”地显示合规的25公里/小时。
此外，部分车企还违规生产48伏、60伏、72伏通用的“三通”车型。在销售环节，商家甚至会用仅装4块电池的合规车去顶替核验，而消费者买到的实际是装有5块电池、超重且超标的违规车辆。
安全隐患重重，消费者权益与法律风险并存
此类“非标车”不仅严重削弱了新国标的实施效果，更带来了致命的安全隐患。一方面，车辆底盘和刹车系统是按25公里/小时标准设计的，超速行驶极易导致侧滑、翻车；另一方面，高压电池组与原厂线束不匹配，极易引发线路过载、短路甚至火灾。
对消费者而言，购买此类车辆同样面临巨大风险。由于车辆名义上属于“二手交易”，一旦出现故障，经销商常以个人闲置转让为由拒绝承担“三包”责任。更严重的是，若发生交通事故，超标电动车可能被鉴定为机动车，在驾驶员无驾照、无保险的情况下，不仅商业险拒赔，骑行者还需自行承担高额的民事赔偿责任。
目前，针对这一从生产、供应链到销售端形成的完整黑灰产闭环，舆论呼吁监管部门应将关口牢牢设在生产一线，对触碰安全红线的企业从严追责，彻底斩断非标车的利益链条。
来源：央视新闻、新浪汽车、中华网、快科技
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