2024年，卷新车、卷价格、卷销量，越来越多车企正在加入这场卷王之战。以销量来看，2月份最令人意外的不是比亚迪，而是“技术理工男”奇瑞。或许正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃此前所言：汽车行业内卷形势严峻，我们一定不能被别人卷死， 要积极参与内卷，把自己卷活，卷成最后的赢家。
官方数据显示，2月奇瑞控股集团共销售汽车143155辆，同比增长37.8%;1-2月累计销售汽车348019辆，同比大涨69.5%。
3月8日，乘用车发布的数据显示，2月市场零售109.5万辆，同比下降21%，环比下降46.2%;今年累计零售313.3万辆，同比增长17%。这也表明了，在行业负增长背景下，奇瑞集团直接逆势增长。
销量开年大涨的背后，当然离不开奇瑞此前放大优势、缩小短板的布局。而且，以奇瑞今年“开跑即冲刺”的架势看，奇瑞今年的生存之道不是防守，而是绝对的进攻。正如制胜之道，大道至简。”
2024年，奇瑞的生存之道是进攻。
奇瑞集团目前拥有四大品牌。从2月的销量结构看，奇瑞品牌销量为97562辆，同比增长41%;星途品牌销量为7910辆，同比增长56.4%;捷途品牌销量为29017辆，同比增长76.6%。
此外，奇瑞的新势力iCAR品牌，首款产品iCAR 03，预售期间收获订单16728辆，并于2月28日迎来全球上市，官方指导价 10.98-16.98万元，这是纯电A级SUV车型首次进入10万区间。
可以看出，奇瑞集团销量整体向上的背后，在于品牌产品结构方面的优化，奇瑞旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌都为销量提供了强有力支持，且都实现了大幅增长。
从销量成绩看，近几年奇瑞始终保持着稳步增长，并位列头部阵营。
2023年，奇瑞汽车年销量达到188.1万辆，同比增长52.6%，远超行业整体乘用车的大盘增速，真正进入多年不见的上升周期;经营业绩上，奇瑞集团2023年首次营收达3151亿元，同比增长50.4%，实现一年增长千亿元的“大跨越”;去年，集团年出口汽车达到937148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。
多项成绩创历史新高，说明奇瑞在2023年就已经形成了强大的增长势能，正在进入高速发展的快车道。同时，也说明市场和用户对奇瑞下的苦功是认可的。
而销量连续冲新高的背后，也得益于创新奇瑞“技术百宝箱”的强势赋能。
在研发投入上，奇瑞依托“瑶光2025”的技术体系，每年投资200亿元用于研发。根据2023年奇瑞科技日发布的信息，未来五年研发投资不少于1000亿元、研发人员达到2.5万人，其中软件人才超过50%。截至2023年底，奇瑞累计申报专利29000多件，获得授权专利18000多件。
正如在3月5日十四届全国人大二次会议代表通道上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所讲：“我们要成为世界汽车强国，要把关键的核心技术掌握在自己的手中，要把民族汽车品牌搞上去。”
奇瑞的核心技术，不仅仅在已经实现规模化的燃油车市场，还在于新能源和智能化领域的技术突破。
随着瑶光2025战略的再进阶，目前基于火星架构——超级混动平台和E0X高性能电动平台，奇瑞在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾以及银河生态五大核心技术领域源源不断落地各种新技术，通过汇聚全球高端人才、打造世界级研发体系，持续为四大品牌的新品提供技术支撑。
这也是为什么，奇瑞董事长尹同跃能够喊出那句：“在新能源领域，奇瑞2024年不客气了。”
对新能源市场“不客气”，不是虚张声势
按照奇瑞集团的目标，2024年开局即冲刺，要加快出大招，全程提速跑，迅速进入中国“新能源第一阵营”。
奇瑞的新能源战略，走的就是价值创新路线。目前，奇瑞集团的新能源家族，已经形成奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海三大新能源序列，以及独立的iCAR新能源品牌。
从2023年年底到2024年年初，奇瑞接连上市或亮相了星纪元ES、风云A8，捷途山海L9、下线了风云T9、捷途山海T2、星纪元ET等一系列混动和纯电车型。
春节之后，2月26日，星途品牌“超舒适电混旗舰SUV”星途瑶光C-DM开启预售，该车型也是星途M3X超混平台首款车型，采用三挡超能混动DHT技术。
2月28日，奇瑞集团新能源电动品牌iCAR首款产品——“全铝电四驱”SUV 领潮者 iCAR 03 上市。新车也是首次进入10万元区间的纯电A级SUV车型，在预售期间就收获大定订单16728辆。
2月29日，捷途品牌迎来“宽体大7座超混SUV”捷途 X70 C-DM上市。新车拥有鲲鹏超能混动 C-DM技术、极致多变空间的场景能力、旅行+生态平台等核心优势。
从奇瑞集团接连上新的新能源产品阵容看，主打丰富的高性能混动+纯电产品矩阵。尤其iCAR 03上市后的强势表现，也表现出奇瑞“不客气”的底气和信心。
今年年初，奇瑞曾表明，作为奇瑞集团首个新能源电动品牌，iCAR将坚持以打造爆款产品为主线，以每年2款全新产品的节奏，开拓10万-30万元差异化新市场，快速成长为一家兼具互联网思维和传统底蕴的造车“新势力”。
而其他三大品牌的计划中，奇瑞品牌作为超值家用首选品牌，2024年将推出8款升级迭代燃油车型，5款全新混动车型，覆盖各细分市场;星途品牌2024年将全面转型新能源，依托M3X超混平台和E0X超舒适高性能电动平台，计划推出3款燃油迭代、3款C-DM混动、2款纯电、2款增程的全域产品矩阵，全年销量目标冲击30万台。
定位为全球混动越野品牌的捷途，将持续推进燃油+混动双轮驱动的产品战略，基于捷途山海序列发力，2024年将推出7款燃油车型、8款混动车型共15款新品，并冲击50万辆的年销量。
过去的一年，奇瑞实际已实现从燃油车领先，慢慢到新能源势起。奇瑞对旗下的燃油、混动、电动产品有着清晰缜密的规划，对当前和未来的市场格局、竞争形势有着清醒认知，此外，对国际市场更是有着长期的思考。
放大优势，奇瑞在海外市场的拔河
2023年，中国汽车出口再创新高，出口量达491万辆，同比增长57.9%。汽车出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%，是拉动汽车产销量增长的重要力量。
对于国际市场奇瑞也有自己的思考。
众所周知，出口板块也是奇瑞的强项。集团年出口汽车达到937148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。去年全国汽车出口大约500万辆，其中奇瑞出口就接近100万辆，奇瑞在海外市场的表现的确给力。
在海外市场的博弈中，奇瑞集团一直在加快整车产品在海外的布局，以及整车体系的建设。
去年，奇瑞集团旗下的星纪元ES、星纪元ET等多款重磅产品亮相2023日内瓦国际车展。同时，共有来自全球50多个国家和地区的2000多名海外经销商、海外媒体、海外客户也到访奇瑞总部，进一步加深互相理解。
3月5日，奇瑞董事长尹同跃在两会中也提到，“我们认为要从世界汽车大国到世界汽车强国，光靠销量、规模是不够的，我们还要在世界范围内拥有自己的、让别人认可的世界品牌。”
对于下一个十年，尹同跃认为不仅仅要追求销量、规模的全球第一，更要在技术创新能力、品质口碑、社会责任等方面，也要争取做到全球领先。
对于各大“卷王”拔河的2024年，奇瑞新的目标是要继续保持高质量发展，销量增长率计划再超行业10-20个百分点。3月初，奇瑞集团还开启了百亿补贴置换季活动，根据不同车型，补贴金额在3000-40000元不等，涉及到包括奇瑞、星途、捷途以及iCAR旗下众多车型。
总的来说，面对复杂的市场形势，奇瑞的目标是在国内国外市场全面开花。但同时奇瑞也无比清楚，企业未来要比拼的不仅仅是销量和规模，还有背后的研发、技术、供应链、产品乃至管理等生态化的体系能力。正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所言：“今天的奇瑞，正在不断创造销量新历史，树立质量新里程碑，我们要继续擦亮“品质奇瑞”的金字招牌，让它成为最锋利的刀，最坚硬的盾，帮助奇瑞不断夺取下一个新胜利!”
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